Journal of Zhejiang University. Science A· 2024
Mevsimsel donan topraklarda alt temel donma kabarması ile döşeme ray deformasyonu ve araç dinamik tepkisi arasındaki transfer ilişkisi
Transfer relation between subgrade frost heave and slab track deformation and vehicle dynamic response in seasonally frozen ground
- 22atıf
- 2024yıl
Kısa özet
Döşeme ray bağlantı noktası yakınındaki alt temel donma kabarması, %20'ye varan genlik oranıyla deformasyon aktarır ve uzun dalga boylu donma kabarması, kısa dalga boylu olana göre daha az ray deformasyonuna neden olur.
Yapay zekâ ile başlık ve abstract'tan üretildi; tam metin okunmaz.
Ana noktalar
- Döşeme ray bağlantı noktası yakınındaki donma kabarması, %20'ye varan genlik transfer oranıyla en büyük ray plakası deformasyonuna neden olur.
- Uzun dalga boylu donma kabarması (10-30m), kısa dalga boylu donma kabarmasına kıyasla daha az ray deformasyonu ve ayrılmasına neden olur.
- Araç dikey ivmesi, daha büyük donma kabarması dalga boylarından daha az etkilenir.
- Maksimum tekerlek-ray kuvveti, ön bogi donma kabarması zirvesini geçtiğinde meydana gelir ve donma kabarması genliği ile artar.
Yapay zekâ ile başlık ve abstract'tan üretildi; tam metin okunmaz.
Özet (abstract)
Subgrade frost heave in seasonally frozen ground can greatly influence the safety and smooth running of high-speed trains and the service performance of track structures. In this study, we used a static model to: (1) investigate track`-subgrade frost heave and develop a dynamic model of vehicle`-track`-subgrade frost heave; (2) explore the transfer relation between subgrade frost heave and track structure deformation; (3) examine the characteristics of interlayer debonding; (4) study the influence of subgrade frost heave on the dynamic response of vehicles in high-speed railways in seasonally frozen regions. A Fourier series was used to fit the frost heave waveform and simulate the behavior of subgrade uneven frost heave using data collected on-site. The results show: (i) The position of frost heave significantly affects the transfer of deformation to a slab track. The largest deformation of the track slab, with the amplitude transfer ratio reaching 20%, was recorded when the frost heave occurred near the joint of the base plate. (ii) At the same frost heave amplitude, long-wave frost heave causes smaller deformation and debonding of the track structure than short-wave frost heave. In the wavelength range of 10–30 m, the main frequency of the acceleration spectral density was concentrated between 3.5 and 3.7 Hz, with larger frost heave wavelengths producing smaller superposition on the vertical acceleration of the vehicle. (iii) The maximum wheel`-rail force occurs when the front bogie passes the frost heave peak, with greater frost heave amplitudes producing greater wheel`-rail force. From these results, we conclude there is a clear need to control the frost heave deformation of the track to reduce the dynamic response of the vehicle and in turn improve train operations.
Yazarların özeti; kaynağından alınmıştır. Journal of Zhejiang University. Science A, 2024 · DOI ↗
Ücretsiz hesapla devam et
Makaleye Sor ile bu makaleye günde 3 soru ücretsiz; makaleyi kaydet, kaynakçasını al, ilgi alanına göre her gün yeni özetler. Çıkarımlar Premium.
Web'de ücretsiz devam etGoogle ya da Apple hesabınla giriş; kart istemez. Bu makaleye geri dönersin.
Telefonda:
Alan: Genel Mühendislik
General EngineeringEngineering